11 मई । जैसे ही राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प इस सप्ताह चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग से मिलने की तैयारी कर रहे हैं, अमेरिकी ऑटो उद्योग और दोनों पक्षों के सांसद उन्हें एक सरल संदेश के साथ घेर रहे हैं: कृपया चीन को अमेरिकी कार बाजार में किसी भी प्रकार की पहुंच प्रदान न करें।
जनवरी में ट्रंप ने डेट्रॉइट इकोनॉमिक क्लब को बताया था कि अगर चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियां अमेरिका में कारखाने स्थापित करना और अमेरिकियों को रोजगार देना चाहें तो यह "बहुत अच्छा" होगा, और उन्होंने आगे कहा: "मुझे यह बहुत पसंद है। चीन को आने दो, जापान को आने दो।"
उनके इस बयान ने उस उद्योग में खतरे की घंटी बजा दी, जिसने लगातार सरकारों पर दबाव बनाकर सख्त डेटा सुरक्षा नियमों और इलेक्ट्रिक वाहनों पर उच्च टैरिफ के साथ अमेरिकी बाजार से चीनी कारों को प्रतिबंधित करने की कोशिश की थी।
इसलिए ऑटोमोबाइल निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं, इस्पात निर्माताओं, यूनियनों और राजनेताओं ने अपने प्रयासों को दोगुना कर दिया है, यह तर्क देते हुए कि असीमित सरकारी समर्थन, विशाल पैमाने, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में बढ़त और बेहद कम कीमतों के साथ चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता घरेलू और अन्य विदेशी उत्पादकों को कुचल देंगे, जिससे अमेरिकी विनिर्माण आधार का मूल खोखला हो जाएगा।
मिशिगन की डेमोक्रेटिक सीनेटर एलिसा स्लॉटकिन गुरुवार को डेट्रॉइट में उसी मंच पर विशेष रूप से ट्रंप से आग्रह करने के लिए गईं कि वे शी जिनपिंग के साथ ऐसा कोई समझौता न करें जिससे अमेरिकी ऑटो क्षेत्र में चीनी निवेश की अनुमति मिल सके और चीनी ब्रांड की कारें अमेरिकी डीलरों में आ सकें।
"कृपया कोई बुरा सौदा न करें," स्लॉटकिन ने कहा, जिन्होंने ओहियो के रिपब्लिकन सीनेटर बर्नी मोरेनो के साथ अपने द्विदलीय विधेयक को भी बढ़ावा दिया, जो डेटा संग्रह संबंधी चिंताओं के कारण चीनी वाहनों पर स्पष्ट रूप से प्रतिबंध लगाएगा।
उनका कनेक्टेड व्हीकल सिक्योरिटी एक्ट, जिसका प्रतिनिधि सभा में एक द्विदलीय सहयोगी विधेयक है, एक डेटा नियम को संहिताबद्ध करेगा जो प्रभावी रूप से पूर्व राष्ट्रपति जो बाइडेन द्वारा लागू किए गए चीनी वाहनों पर प्रतिबंध लगाता है, जिससे इसे पलटना बेहद मुश्किल हो जाता है।
सदन का विधेयक इससे भी आगे बढ़कर चीनी कंपनियों के साथ औद्योगिक साझेदारी पर प्रतिबंध लगाएगा। कांग्रेस के सहायकों ने रॉयटर्स को बताया कि व्यापक समर्थन मिलने पर यह विधेयक इस वर्ष पारित हो सकता है, संभवतः इसे परिवहन व्यय विधेयक के साथ जोड़ा जाएगा।
"अमेरिकी सड़कों पर चलने वाला हर वाहन एक चलता-फिरता डेटा संग्रह उपकरण है, जो वास्तविक समय में स्थान, आवागमन, लोगों और बुनियादी ढांचे के बारे में जानकारी एकत्र करता है, और हम चीनी वाहनों या घटकों को उस प्रणाली का हिस्सा बनने की अनुमति नहीं दे सकते," प्रायोजक प्रतिनिधियों, डेमोक्रेट डेबी डिंगेल और रिपब्लिकन जॉन मूलनेर ने एक संयुक्त बयान में कहा।
ये दोनों मिशिगन के उन जिलों से हैं जहां ऑटोमोबाइल उद्योग काफी प्रचलित है। हाल ही में लगभग 74 हाउस डेमोक्रेट्स और 52 हाउस रिपब्लिकन ने ट्रंप से आग्रह करते हुए पत्र पर हस्ताक्षर किए हैं कि वे चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं को अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की अनुमति न दें।
उद्योग जगत ने चीनी ऑटोमोबाइल प्रतिबंध का समर्थन किया
अमेरिकी ऑटो उद्योग ने प्रतिबंध का समर्थन करने में असाधारण एकता दिखाई है।
मार्च में अमेरिकी और विदेशी ब्रांड के ऑटोमोबाइल निर्माताओं, कार डीलरों और पुर्जों के निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले समूहों ने प्रशासन को बताया कि वैश्विक ऑटो उत्पादन पर हावी होने और अमेरिकी बाजार तक पहुंच हासिल करने के चीन के प्रयास "अमेरिका की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता, राष्ट्रीय सुरक्षा और ऑटोमोटिव औद्योगिक आधार के लिए सीधा खतरा पैदा करते हैं।"
इस्पात उद्योग समूहों ने 30 अप्रैल को इसी तरह का एक पत्र लिखा, और सूचना प्रौद्योगिकी और नवाचार फाउंडेशन (आईटीआईएफ), जिसने चीनी आयात पर ट्रम्प के पिछले टैरिफ की आलोचना की थी, ने भी चीनी वाहनों पर प्रतिबंध लगाने वाले कानून की सराहना की।
आईटीआईएफ के उपाध्यक्ष स्टीफन एज़ेल ने कहा, "चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता सामान्य बाजार प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। उनके इलेक्ट्रिक वाहन दशकों से चले आ रहे राज्य समर्थित व्यापारवाद का उत्पाद हैं, जिसे चीन को उन्नत उद्योगों में वैश्विक नेतृत्व हासिल करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"
"एक बार जब चीन की सब्सिडी प्राप्त कंपनियां अमेरिकी बाजार में अपनी जड़ें जमा लेंगी, तो आर्थिक और राष्ट्रीय सुरक्षा को होने वाले नुकसान को ठीक करना कहीं अधिक कठिन होगा - और यह केवल डेट्रॉइट तक सीमित नहीं रहेगा," एज़ेल ने आगे कहा।
अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि जैमीसन ग्रीर ने अप्रैल में डेट्रॉइट में कहा था कि कनेक्टेड कार नियम में बदलाव की कोई योजना नहीं है और बीजिंग शिखर सम्मेलन के एजेंडे में ऑटोमोबाइल का मुद्दा नहीं है। वाणिज्य सचिव हॉवर्ड लटनिक ने भी अमेरिकी ऑटोमोबाइल क्षेत्र में चीनी निवेश की संभावना को खारिज कर दिया है।
लेकिन घरेलू उद्योगों के समूह, एलायंस फॉर अमेरिकन मैन्युफैक्चरिंग के अध्यक्ष स्कॉट पॉल ने कहा कि इस बात की प्रबल चिंता है कि ट्रंप, जो अक्सर अमेरिका में अधिक ऑटो असेंबली प्लांट आकर्षित करने की बात करते हैं, अकेले ही कार्रवाई कर सकते हैं।
पॉल ने कहा, "उन्होंने ऑटो सेक्टर से निपटने में कुछ लचीलापन रखा है।"
किसी भी स्वीकृत संयंत्र को उत्पादन शुरू करने में दो से तीन साल लगेंगे, जिसके परिणाम ट्रम्प के उत्तराधिकारी के लिए गंभीर होंगे।
इस मामले पर टिप्पणी के अनुरोधों पर व्हाइट हाउस और वाशिंगटन स्थित चीनी दूतावास ने कोई जवाब नहीं दिया।
कम कीमतें, बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि
उद्योग यूरोप और मैक्सिको में चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा लगातार हासिल की जा रही बाजार हिस्सेदारी की पुनरावृत्ति से बचना चाहता है। अमेरिका में बढ़ती ऑटोमोबाइल सामर्थ्य संबंधी समस्या, जहां केली ब्लू बुक के अनुमान के अनुसार औसत वाहन सूची मूल्य अब 51,000 डॉलर से अधिक हो गया है, मौजूदा उत्पादकों को सस्ते चीनी मॉडलों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील बनाती है।
पिछले साल, चीनी ब्रांडों ने यूरोप के कार बाजार में अपनी हिस्सेदारी दोगुनी करके 6% कर ली, लेकिन नॉर्वे के बाजार में 14%, इटली में 9%, ब्रिटेन में 11% और स्पेन में 9% हिस्सेदारी हासिल की, और ईरान युद्ध के कारण पेट्रोल की कीमतों में वृद्धि होने से चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में उपभोक्ताओं की रुचि बढ़ रही है।
कनाडा सालाना 49,000 चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का आयात शुरू कर रहा है और 34 चीनी ऑटो ब्रांड अब मैक्सिको में बिक्री के लिए उपलब्ध हैं, जो उस बाजार का लगभग 15% हिस्सा हैं और जिनकी कीमतें अमेरिका में उपलब्ध किसी भी कीमत से काफी कम हैं।
मैक्सिको में Geely की EX2 EV की शुरुआती कीमत लगभग 22,700 डॉलर है, जो कि चीन के बेहद प्रतिस्पर्धी बाजार में इसकी कीमत से दोगुने से भी अधिक है, लेकिन यह अमेरिका में सबसे सस्ती Tesla Model 3 की कीमत 38,630 डॉलर से काफी कम है।
टोयोटा मोटर नॉर्थ अमेरिका डिवीजन के मैनेजर डेविड क्रिस्ट ने कहा कि टोयोटा, जिसने 1980 और 1990 के दशक में डेट्रॉइट के ऑटोमोबाइल निर्माताओं को कड़ी टक्कर दी थी, उसे भी मैक्सिकन बाजार में चीनी कीमतों के कारण कठिनाई हो रही है।
“जाहिर है, सरकार का कुछ हद तक समर्थन तो है ही, वरना वे इस कीमत पर लेन-देन नहीं कर पाते,” क्रिस्ट ने एक साक्षात्कार में कहा। “इसलिए इसका कारोबार पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है।”
