स्पष्टीकरण- होर्मुज संकट ने दुनिया के सबसे बड़े 'चोकपॉइंट' - मलक्का जलडमरूमध्य पर ध्यान केंद्रित किया है

 होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने से एशिया के नीति निर्माताओं को मलक्का जलडमरूमध्य सहित अन्य समुद्री मार्गों की सुरक्षा को लेकर सवालों का सामना करना पड़ रहा है, जो अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए दुनिया का सबसे व्यस्त जलमार्ग है।

मलक्का जलडमरूमध्य क्या है?

इंडोनेशिया, थाईलैंड, मलेशिया और सिंगापुर से घिरा 900 किलोमीटर (550 मील) लंबा मलक्का जलडमरूमध्य, पूर्वी एशिया से मध्य पूर्व और यूरोप तक का सबसे छोटा समुद्री मार्ग प्रदान करता है।

सेंटर फॉर स्ट्रेटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के अनुसार, यह विश्व के समुद्री व्यापार का लगभग 22% हिस्सा वहन करता है। इसमें मध्य पूर्व से चीन, जापान और दक्षिण कोरिया जैसी ऊर्जा की अत्यधिक आवश्यकता वाली अर्थव्यवस्थाओं को तेल और गैस की आपूर्ति शामिल है।

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, मलक्का दुनिया का सबसे बड़ा "तेल पारगमन चोकपॉइंट" है और होर्मुज से भी आगे निकलने वाला एकमात्र चोकपॉइंट है।

2025 की पहली छमाही में, मलक्का जलडमरूमध्य से प्रतिदिन लगभग 23.2 मिलियन बैरल तेल का परिवहन हुआ, जो कुल समुद्री तेल प्रवाह का 29% था। इसके बाद दूसरे सबसे बड़े चोकपॉइंट, होर्मुज से लगभग 20.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन तेल का परिवहन हुआ।

मलेशिया के समुद्री विभाग के आंकड़ों के अनुसार, 2025 में मलक्का जलडमरूमध्य से 102,500 से अधिक जहाज गुजरे, जिनमें अधिकतर वाणिज्यिक पोत थे। यह संख्या 2024 में लगभग 94,300 थी। इनमें अधिकतर टैंकर शामिल हैं, लेकिन कुछ बहुत बड़े पोत जलडमरूमध्य में पानी की मात्रा संबंधी प्रतिबंधों के कारण इससे बचते हुए दक्षिण की ओर इंडोनेशिया के चारों ओर से होकर गुजरते हैं।

यह मार्ग मलक्का जलडमरूमध्य के बंद होने की स्थिति में उसे बाईपास करने की अनुमति देता है, लेकिन इससे यात्रा का समय बढ़ जाता है जिससे माल ढुलाई में देरी होगी और कीमतें बढ़ जाएंगी।

मलक्का जलडमरूमध्य को लेकर क्या चिंताएं हैं?

सिंगापुर जलडमरूमध्य के फिलिप्स चैनल में अपने सबसे संकरे बिंदु पर, मलक्का जलडमरूमध्य केवल 1.7 मील (2.7 किमी) चौड़ा है, जो एक प्राकृतिक अड़चन पैदा करता है, साथ ही टक्कर, जहाज के फंसने या तेल रिसाव की संभावना भी पैदा करता है।

जलडमरूमध्य के कुछ हिस्से अपेक्षाकृत उथले हैं, जिनकी गहराई 25-27 मीटर (82-90 फीट) है, जो सबसे बड़े जहाजों के लिए प्रतिबंधात्मक है, लेकिन 350 मीटर से अधिक लंबे, 60 मीटर चौड़े और 20 मीटर से अधिक गहरे तल वाले बहुत बड़े कच्चे तेल वाहक (वीएलसीसी) भी पारगमन कर सकते हैं।

कई वर्षों से यह जलडमरूमध्य समुद्री डकैती और व्यापारिक जहाजों पर हमलों का गढ़ रहा है। पिछले साल आपराधिक हमलों की संख्या बढ़कर कम से कम 104 हो गई थी, लेकिन क्षेत्रीय सरकारों द्वारा समुद्री डकैती से निपटने के लिए स्थापित संगठन, रीसीएएपी सूचना साझाकरण केंद्र के अनुसार, इस वर्ष की पहली तिमाही में इनमें कमी आई है।

टैंकर ट्रैकर वोर्टेक्सा के आंकड़ों से पता चलता है कि यह संकरा और भीड़भाड़ वाला जलमार्ग बीजिंग के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण रहा है, क्योंकि चीन के समुद्री मार्ग से होने वाले कच्चे तेल आयात का लगभग 75% हिस्सा मध्य पूर्व और अफ्रीका से होकर गुजरता है।

सीएसआईएस के अनुसार, ईरान संकट ने इस बात को लेकर लंबे समय से चली आ रही चिंताओं को और पुख्ता कर दिया है कि अगर दक्षिण चीन सागर या ताइवान जलडमरूमध्य में कोई संघर्ष छिड़ जाता है, जहां से वैश्विक समुद्री व्यापार का 21% हिस्सा गुजरता है, तो मलक्का जैसे महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों पर क्या प्रभाव पड़ सकता है।

मलेशियाई अधिकारियों का कहना है कि मलक्का जलडमरूमध्य भी अवैध जहाज-से-जहाज स्थानांतरण का एक बढ़ता हुआ केंद्र है, जहां तेल के स्रोत को छिपाने के लिए समुद्र में टैंकरों के बीच तेल को स्थानांतरित किया जाता है।

अधिकारी क्या कह रहे हैं?

इंडोनेशिया के वित्त मंत्री पुरबाया युधि सदेवा ने बुधवार को खुले तौर पर इस बात पर विचार करके हलचल मचा दी कि देश जलडमरूमध्य का मुद्रीकरण करने के तरीके के रूप में जहाजों पर टोल लगा सकते हैं, लेकिन बाद में उन्होंने कहा कि ऐसी व्यवस्था संभव नहीं है।

जब उनसे जलडमरूमध्य में टोल या आवागमन पर अन्य प्रतिबंधों के जोखिमों के बारे में पूछा गया, तो सिंगापुर के विदेश मामलों के मंत्री विवियन बालाकृष्णन ने सीएनबीसी को बताया कि जलडमरूमध्य के किनारे स्थित देशों का इसे खुला रखने में एक रणनीतिक हित है, और वे टोल न वसूलने पर सहमत हुए हैं।

उन्होंने यह भी कहा कि सिंगापुर ने संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन को आश्वासन दिया है कि आवागमन का अधिकार सभी के लिए गारंटीकृत है और वह जलडमरूमध्य को अवरुद्ध करने या टोल लगाने के किसी भी प्रयास में भाग नहीं लेगा।

मलेशिया के विदेश मंत्री मोहम्मद हसन ने बुधवार को एक मंच पर कहा कि जलडमरूमध्य के बारे में कोई एकतरफा निर्णय नहीं लिया जा सकता है और मलेशिया, सिंगापुर, इंडोनेशिया और थाईलैंड के साथ एकमत है, और वे जलमार्ग को खुला रखने के लिए संयुक्त गश्त करते हैं।